爭（zhēng）議再起：小米引以為傲的大（dà）壓鑄，究竟自建還是聯合研發？

發布時間：

2024-05-20

小米汽車（chē）的大壓鑄技術近日引發爭議，小米公司發（fā）言（yán）人回應稱有微博（bó）故意混淆概念造謠抹黑。小米的超級大壓鑄技術被認為是汽車行業的先進技術，但濟南二機床董事長稱小米（mǐ）衝壓線（xiàn）由其製造，引發質疑。小米強調大壓鑄（zhù）和衝壓是不同（tóng）工藝，並（bìng）與海天聯合研發。

爭議再起（qǐ）：小米引（yǐn）以為傲的大壓鑄，究（jiū）竟自建還是聯合研發？

小米（mǐ）汽車的大壓鑄技術近日引發爭議，小米公司發言人回應稱有微博故意混淆概念造謠（yáo）抹黑。小米的超級大（dà）壓（yā）鑄技術被認為是汽車行業的先進技術，但濟南二機床董事長稱小米衝壓線由其製（zhì）造，引發質疑。小米（mǐ）強調大壓鑄和衝壓是不（bú）同工藝，並與海天聯合研發。
就在五一長假，關於小米汽車的大壓鑄技術近日在網上又引起了（le）不小的爭議（yì）。
5月2日，小米公司發言人微博賬號（hào）發布消息稱，有微博（bó）故意混淆（xiáo）小米超級大壓（yā）鑄係統和衝壓線（xiàn）概念，造謠抹黑小米，存（cún）在多次造謠抹黑的行為。已經全麵取證（zhèng），維護自身的合法權益。
其實（shí），關於小（xiǎo）米的超級大壓鑄技術的爭議，並非是最近幾天（tiān）才有的。而是在去年年底小米汽車技術發布（bù）會之後至今，爭（zhēng）議一直都不斷。

小米汽（qì）車技術發布會上，小米董事長雷軍首次（cì）公布了小米超（chāo）級大（dà）壓鑄（zhù）技術。據了解小米的超級壓鑄技術核心是一台擁有9100噸鎖模力、重（chóng）達718噸的大壓鑄機。小米官方表示，相（xiàng）比傳統的工（gōng）藝小米的壓鑄機生產效率高，零件堅固可靠，是目前汽車行業新技術應用的明珠（zhū）。同時，小米官方還表（biǎo）示小米也是目前國內（nèi）唯（wéi）一同時擁（yōng）有量產自研壓鑄合金材質以及自研大壓鑄設備集群係統兩項技術的汽車廠商。
此外（wài），小米還強調自建了大（dà）壓鑄工廠，並且完成了大壓鑄產業鏈裏幾乎所有環（huán）節的（de）全棧自研。

根據小米官方發布的信息，小米超級（jí）大壓鑄已（yǐ）經獲得了中國汽車工程學（xué）會和國家新能源汽（qì）車技術創（chuàng）新中心頒發的雙重專業（yè）認證，處於國際（jì）先進水平（píng），雷軍更是將其稱為“工業巨獸（shòu）”。從以上（shàng）內容，能夠看出小米的大壓鑄技術確實（shí）很牛。最起碼在小米和雷軍眼中，大壓鑄技術應該是小米汽車擁有核心技術的最好證明（míng）。提起一（yī）體式壓鑄（zhù）技術（shù），在傳統（tǒng）燃油車時代很少（shǎo）聽到過。直到新（xīn）能源車的出現，才（cái）讓“大（dà）壓鑄”這個詞被麻花星空无限mv熟知。簡單來說，大壓鑄技術是利用超高壓的壓鑄機將多個（gè）汽車（chē）鋁合（hé）金零（líng）部件一次成型，能夠減少汽車所需的零部件以及焊接工（gōng）序，不僅可以大幅的降低車（chē）身重量、提提升車內空（kōng）間利用率和增（zēng）加車身扭轉剛度，更重要的是可以有效的降低造車的成本。

在新能源車企中，特斯拉（lā）應該是第一個廣泛（fàn）使用大壓鑄技術的車企。時至今（jīn）日，大壓鑄技術除了特斯拉和（hé）小米之外，包括蔚小理、問界和極氪等車企都已（yǐ）經得到了應用。其中，小米是唯一一家在首款車型上就已經用上大壓鑄技術的車企。

之所以會在近日關於小米的大壓鑄技術爭議再起，是因為就在近日濟（jì）南二機床集團有限公司董事長張世順在接受媒體采訪時（shí），明確表示（shì）小（xiǎo）米的衝壓線由濟南二機床製造（zào）。此言一出，便有（yǒu）不少人質疑小米的大壓鑄技術。
所以，小米公司（sī）發言人也明確表示，大壓鑄和衝壓是兩種完全不同的工藝。在小米汽車工廠中（zhōng），這兩者也是分屬不同的車間。小米超級大壓鑄，是小米跟（gēn）海天聯合研發的。

在（zài）社（shè）交平（píng）台車快評發現，雷軍董事長在去年年底曾明確表示小米己建成並投產了9100t大壓鑄工廠，如今小米（mǐ）公司發言人又說小米大（dà）壓鑄是跟（gēn）海（hǎi）天聯合研發，到底哪個說法更可信？

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