目前，廣（guǎng）泛應（yīng）用的彈簧應力和變（biàn）形的（de）計算公式是根據（jù）材料力學推導出來（lái）的，若無一定的實際經驗，很難（nán）設計和製造出高精度的彈簧。隨著設計應力的提（tí）高，以往的很多（duō）經（jīng）驗不再適（shì）用。例如，彈簧的設計應力提高後，螺旋角加大，會使彈簧的疲勞源由簧（huáng）圈的內側轉移到外側。為此（cǐ），必（bì）須采用精密的解析技術，當前應用較廣的方法是有限（xiàn）元法(FEM)。

　　車輛懸架彈簧的特征是除足夠（gòu）的疲勞壽（shòu）命外，其永久變形（xíng）要小，即抗鬆弛性能要在規定的範圍內，否則將發生車身重心偏移。同時，要（yào）考慮環境（jìng）腐蝕對其疲勞壽命（mìng）的影響。隨著車輛保養（yǎng）期的增大，對永久變形（xíng）和疲勞壽命都提出（chū）了更嚴格的要求（qiú），為此必須采用高精度的設計方法。有限元法可以詳細預測彈（dàn）簧應力對疲勞壽（shòu）命和永久變形的影響（xiǎng），能（néng）準確（què）反映材料對彈（dàn）簧疲勞壽命和永久變形（xíng）的關係。

　　近年來，彈簧的有（yǒu）限元法設計方法進入實用化階段，出現了不（bú）少有實用價值的報告（gào），如螺旋（xuán）角對彈（dàn）簧應力的影響;用有限元法計算的（de）應力和疲勞壽命的關係等。